共享汽车考验城市公共配套
来源:新华社
据新华社(记者王丰)继共享单车之后,作为共享经济的新兴产物,共享汽车在北京、上海、广州、深圳等多个城市席卷而来,大有爆发之势。然而,记者调查发现,时尚、炫酷的共享汽车要顺利上路,仍需迈过重重障碍,其中城市公共配套能否及时跟上更是生死考验。
首先车牌就是重大考验。深圳市宝港能源科技有限公司总经理吴波说,发展共享汽车,困难远比当初想象的多,目前公司的“佰壹出行”项目争取到900个左右车牌,但是与已经缩减的4000台投放计划相比,还是有不小的差距。
与共享单车对应的共享汽车,主要是指汽车分时租赁。截至今年7月初,国内注册运营分时租赁的企业达到300多家,车辆规模3万辆左右,其中投放车辆超过500辆的23家企业,有15家成立于2015年及以后,预计未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展。
共享汽车“爆发迹象”已经开始显现,然而这些企业无一不面临着汽车牌照、充电桩、停车位等城市公共配套资源不足的问题,这给企业带来新的挑战。
“迅速扩张的市场与日渐紧张的资源之间,矛盾愈发凸显,公共配套资源如何及时跟上、合理配置?这考验着政府的智慧和能力。”深圳市政协委员、深圳职业技术学院副教授王雪建议,相关部门可以在轨道交通终点站、城市边缘地区、立交桥下空间或者大型社区旁,在停车租金方面给予优惠和减免,提供场地支持。
交通运输部科学研究院发展中心副研究员李艳霞则认为,虽然很多公共配套都是市场倒逼的结果,但是面对共享汽车初显的“爆发迹象”,政府部门还是需要未雨绸缪,加强车牌、停车位、充电桩等公共资源的建设、调配、管理。我们为你提供最新的今日看点共享汽车考验城市公共配套信息。
王雪同时表示,目前北京、上海、深圳等大多数城市都面临着停车资源紧张等问题,这些痛点并不是共享汽车出现后才有,因此,企业自身也需要不断探索、争取,利用好现有资源,寻求与各方的合作。
“我们还正在联系深圳所有的共享汽车企业,希望成立一个共享汽车联盟,把各自的网点拿出来共享,按照统一标准来收费,这样一方面可以解决场地不足问题,另一方面也能减少企业的营运成本。”吴波说。