共享单车遍布成都大街小巷,
逐步让「共享经济」被人们所接纳。
然而同样是共享出行工具,
比共享单车更“高一级别”的「共享汽车」,
却一直“活在”共享单车阴影里,
不为大部分人所熟知。
近日,
记者走访成都多家共享汽车运营商,
探索其「发展现状」。欢迎查看成都共享汽车现状调查:无法随借随还 仍是最大痛点的最新信息。
哪 些 人 用 ?
无 车 和 有 车 限 号 人 群 最 多
5月16日早上8点,锦江区福字街一栋老旧居民楼里,市民刘女士一边下楼一边看手机,发现太古里附近有共享汽车,直奔而去。“我最近刚注册了EVCARD, 今天正好自己的汽车限行,所以就想试一下共享汽车。”刘女士告诉记者。
EVCARD 成都市场相关负责人告诉记者,目前成都共享汽车用户主要分为这几类人群:“未购车人群”“限号人群”“企业用车人群”“特别方便取还车人群”。年龄段则主要集中在20到40岁。其中,未购车人群和限号人群占据大多数。“买车不划算,没车不方便,正好共享汽车的出现,弥补了这块空缺。”该负责人说。
啥 时 候 用 ?
日 常 通 勤 和 短 途 出 游
一名共享汽车重度用户、“技术宅”小郭告诉记者,他身边有多名朋友都在使用共享汽车。“除了比较常见的日常通勤,还有周末短途出游。周末四五个朋友聚在一起,开一辆共享汽车,费用很划算。”
左中右微公交成都地区相关负责人董乐表示,目前该公司共享汽车日租用户甚至比分时租赁用户还多一些。目前,几家共享汽车日租价格在100到180元间不等。记者了解到,目前还有一部分共享汽车主要针对企业用户人群,甚至采取月租、年租这种更为固定的模式。
价 格 如 何 ?
去 机 场 20 元 还 有 优 惠 券
在价格方面,目前成都有6家共享汽车运营商,每家费用也不尽相同。比如,Car2Share 采用“时间+里程”的计费方式,半小时起租,9.9元/半小时,每公里1.2元;EVCARD 则是按分钟和小时收费,每分钟0.5元。目前路面上最常见到的盼达,则在价格上优势明显,每小时费用为19元。押金方面,共享汽车普遍收取1000元左右。
值得一提的是,成都也出台了多项针对新能源汽车的优惠政策,比如在市区可免费停车两小时,不受尾号限行影响等,而这恰好是以电动汽车为主的共享汽车“卖点”之一。
发 展 受 制
用 户 和 点 位 比 例 缺 口 大
但目前共享汽车并未真正流行起来,或者说并未真正方便大部分人群的根本原因:还是不能像共享单车一样实现随借随还。
目前成都市场上,共享汽车仍然只能实现“点对点”借还,或者A点借、B点还。而在 点位建设上,一些共享汽车点位在成都甚至不足10个,这还包括有些点位在三环以外。以在成都发展较好的EVCARD 为例,以5万多用户要从340多个点位找车这个比例来看,其实缺口依然较大。
损 坏 较 少
多 为 不 爱 护 车 内 环 境
共享汽车是否和共享单车一样,也出现了一些人为破坏的不文明现象?
EVCARD成都市场相关负责人表示,人为损坏的情况是不可避免的,但相对而言比较少有,主要还是集中在对车内环境的不爱护。比如乱扔烟头、乱丢果皮纸屑等现象。在此,多家共享汽车企业通过本报呼吁,广大用户能够爱惜公共财产,多为下一位用户考虑,养成良好用车习惯,实现真正便捷。
蛋 糕 虽 大
但 很 难 一 口 吃 下
据不完全统计,国内注册运营分时租赁的企业数量已经达到370家,实际有车队运营的公司数量超过100家。除了3到4家大公司投放的车辆数量超过1000辆外,更多的共享汽车品牌投放量不到500辆。用户和投放比例的不均衡是制约共享汽车发展的一大因素,这样的现状,充分说明共享汽车市场这块蛋糕虽大,但想一口吃下却难度不小。
记者调查得知,目前各家共享汽车公司仍处于和平共处、共同进步的良性阶段。而国内共享汽车市场也没有出现寡头格局,也少见高估值、大手笔的融资。相比红火的共享单车,共享汽车的躁动更多是“暗潮涌动”。