中国共享单车出海受阻，背后真相在这里

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　　一年前，中国共享单车ofo小黄车和摩拜几乎同时“出海”，于2017年3月进入新加坡，开启海外运营的第一站。

　　据公开资料显示，目前，ofo小黄车已经进入全球21个国家超250座城市；摩拜单车也已先后进入英国、意大利、日本等19个国家超过200个城市。

　　然而，据新加坡《联合早报》报道，自6月以来，印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国都传出ofo开始撤出或暂停部分城市运营的消息，业内人士分析，接下来这份名单可能还将加长。

　　在这场撤退中，恐怕要数美国最惨烈。在30座城市投放4万辆车之后，美国《财富》报道称，7月下旬，ofo宣布美国业务将进入“休眠模式”。

国是直通车 侯雨彤 制图

　　全球业务为何缩减？

　　ofo在今年2月进入以色列市场，四个月后就宣布关闭以色列和其他中东国家的业务运营。然而，这仅仅是撤退的开始。

　　据澳媒7月10日报道，ofo将在未来的60天内，逐步结束公司在澳大利亚的运营，“关注国际优先市场的战略决策”。这距离其在澳大利亚上线共享单车仅仅过去了一年。

　　这一消息公布五天后，据德国新闻电视频道网站报道，ofo小黄车宣布，“将在未来几周内负责任地退出”迄今在德国的唯一单车投放地柏林。

　　报道称，ofo小黄车公司的一名发言人说：“这是基于相关市场表现做出的一项战略决定。”不排除其重返德国市场的可能。

　　紧接着，7月18日，据Quartz网站报道，ofo也在北美裁员。报道称，美国和加拿大的员工被告知ofo正在“进入休眠模式”，该公司正大举撤出美国业务。

　　《财富》杂志指出，虽说是休眠，但由于多个城市的业务都陷入停滞，估计ofo的100名美国员工中将有70人失去工作，三名ofo美国高管则已经离职。 

　　这是ofo7月份在海外市场上演的第四次大撤退。

　　赛迪顾问高级分析师黄锐指出，ofo海外业务失败的主要原因是盈利难和成本高。目前共享单车在海外只有租赁这一种盈利模式，但单车的维修费用高，如果找不到持续的资本投资方，资金链将难以维系。

　　美国《商业内幕》网站分析称， ofo和摩拜可以提供大量用户通勤和租赁的历史数据，同时也增加了移动支付的使用，这对其支持者腾讯和阿里巴巴来说是一个巨大的激励。

　　报道指出，如果没有这种激励，美国的风投基金要么投入大量的钱获得较少的回报，要么需要提高价格使其更有利可图，这可能会减少对用户的吸引力。

　　值得注意的是，相比于中国对共享单车的容忍度，欧美部分城市并不欢迎可以随处停放的共享单车。此外，用户规模和出行习惯也因城而异。

　　分析师唐欣表示，共享单车需要人口密集，或者潜在适用人群很密集，一辆单车的使用率一天应超过三次。而美国、澳大利亚人口少、车况好，开车很方便，导致共享单车使用率低。

　　经济学家宋清辉指出，共享单车企业在海外发展难，究其根源在于共享单车企业对海外市场的地理、文化、国情等差异认识不足，其次是在盈利模式尚未成熟的情况下就贸然出海。

　　宋清辉指出，若想在海外立足，共享单车企业应采取本地化、差异化运营的方针，积极“入乡随俗”。

　　为何在美国大撤退？

　　尽管在中国和欧洲运营着数百万辆自行车，但在美国，ofo和摩拜遇到了监管方面的挑战，并称这些挑战阻碍了它们的增长。

　　据《华盛顿邮报》报道，尽管在运营不到一年，7月25日，摩拜单车宣布将撤出华盛顿。此前，ofo也宣布将离开华盛顿和其他美国市场，并将“重组其全球业务”。

　　ofo将撤出美国的主要原因归咎于当地法规。

　　该公司发表声明称：“ofo已经开始重新评估那些给新的绿色出行解决方案设置障碍的市场，并将优先在那些支持替代性出行方式，并允许我们继续服务于顾客的切实可行的市场发展业务。”

　　据悉，在华盛顿，每家公司允许最多投放400辆共享单车。包括ofo在内的运营商表示，特区政府限制他们投放单车的数量，阻碍了他们扩大服务范围，且难以盈利。

　　摩拜单车北美业务副总裁Chris Martin也指责华盛顿的自行车上限是该公司离开的原因，称这一限制不利于其成功运营。

　　事实上，这反映出中美对待无桩式共享单车的不同态度。

　　《财富》指出，美国议员对率先在中国流行的“无桩”共享单车模式一直较为谨慎。 大多数引进无桩共享单车的美国城市都采用了试行的办法，并且严格限制共享单车公司投放自行车的数量。

　　例如，在美国的芝加哥，对于这种可以随处停放的共享单车，该市政府目前只允许最多投放50辆，而对于可以锁在固定物体上的共享单车，上限则是350辆。

　　据《芝加哥论坛报》报道，ofo7月初宣布放弃芝加哥共享单车市场，因为“有关锁”的规定，这使得提供服务变得过于困难。

　　交通与发展政策研究所的Dana Yanocha指出：“公司实际上是在利用城市资源——街道、自行车基础设施和公共空间来停放自行车。城市免费提供这些资源真的没有意义。”

　　因此，美国一些城市选择通过限制、收费和其他规定来平衡公共利益。

　　此外，较小的用户规模也是其中一个因素。ofo前雇员对《华尔街日报》表示，许多城市的客流量远低于盈亏平衡所需的水平。 

　　而对于有着美国其他城市三倍多单车使用量的西雅图，ofo也宣布即将离开。

　　据《西雅图时报》报道，7月30日西雅图市议会通过法案，正式确立了无桩共享单车在该市延续运营的状态并要求企业每年支付25万美元的经营许可证。

　　随后，ofo西雅图总经理Lina Feng在一封声明中称，新规中高昂的费用使得ofo无法继续运营，他们将不会续约新的许可证。

　　北京大学投资学教授Jeffrey Dowson研究过中国的共享经济，他认为ofo的撤出是一个信号，表明在一个更加规范的环境中，中国式的共享单车不太可能成功。